Divendres, 15 de febrer de 2019

Notes de premsa

 

Subscriure a Canal Notes de premsa
Actualitzat: fa 2 hores 57 minuts

TMB presenta la flota elèctrica d’alta capacitat que funcionarà a la primera línia d'emissió zero

Dv, 30/11/2018 - 12:50
30.11.2018Autor: Premsa TMBTMB presenta la flota elèctrica d’alta capacitat que funcionarà a la primera línia d'emissió zeroSubtítol: Els set vehicles articulats Irizar i Solaris, actualment en proves en buit, començaran a transportar passatgers a la H16 a partir del desembre

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha presentat avui set nous autobusos elèctrics articulats que donaran servei a la línia H16, la primera que es reconvertirà íntegrament a l’emissió zero a la ciutat. Els nous vehicles, a més d’estar preparats per a la càrrega ràpida en ruta, incorporen destacats avenços tecnològics i marquen el camí d’un salt endavant tant en la qualitat ambiental com en el nivell de seguretat del transport públic urbà.

La presentació ha tingut lloc en el transcurs de la jornada La mobilitat elèctrica: el repte del transport de superfície, que TMB ha organitzat a l’edifici Fòrum amb la participació de destacats experts del sector, amb l'objectiu de contextualitzar l’aposta de la companyia pels autobusos d’emissió zero.

Els set nous autobusos són de 18 metres de longitud i estan equipats amb un pantògraf plegable sobre el sostre que s’acobla als punts de recàrrega ràpida situats als extrems de la línia H16, al carrer Cisell, a prop del passeig de la Zona Franca, i a l’avinguda Eduard Maristany, a l’entorn del Fòrum. Mitjançant el pantògraf, els vehicles són capaços de carregar en el temps de regulació l’energia suficient per fer el trajecte fins a la terminal de l’extrem contrari. La càrrega ràpida en ruta es combina amb la càrrega lenta durant les nits a la cotxera, on també s’ha instal·lat l’equipament corresponent. D’aquesta manera s’assegura que aquests autobusos de gran capacitat (per a uns 120 passatgers) siguin autònoms i plenament operatius al llarg d’una jornada sense haver de dotar-los de bateries voluminoses i pesants.

Sistemes intel·ligents de conducció

A més del doble sistema de càrrega, els nous autobusos incorporen destacades novetats tecnològiques orientades a la millora de la seguretat i la sostenibilitat:

  • Substitució dels retrovisors per un sistema de càmeres intel·ligents que ajuden el conductor en la visió exterior; el Solaris afegeix sensors ultrasònics de proximitat a la part posterior
  • Sistema de visió perimetral de 270º per facilitar les maniobres a baixa velocitat
  • Rodes d’alumini, de menys pes, per reduir el consum, i de més durabilitat
  • A l’Irizar, passadís d’acordió translúcid que dona lluminositat a una part habitualment opaca de l’interior
  • Al Solaris, llums automàtics i eixugavidres intel·ligents
     

Addicionalment, els vehicles seran equipats amb el sistema Mobileye de sensors i visió artificial, que avisa el conductor amb senyals lluminosos i sonors de possibles impactes amb elements mòbils de l’exterior.

Com tots els autobusos articulats que està adquirint TMB, els presentats avui tenen les característiques de confort i accessibilitat següents:

  • Quatre portes, per a l’entrada simultània per les dues de davant
  • Facilitats per a persones amb mobilitat reduïda: places reservades, rampa retràctil, polsadors per a invidents, terra baix antilliscant
  • Polsadors d’obertura intel·ligent de portes
  • Connectors USB per a la càrrega de dispositius mòbils, wifi ciutadà
  • Aire condicionat

En termes de confort, la tracció elèctrica suposa a més que la marxa és silenciosa i progressiva. En el quadre hi ha més detalls tècnics dels set autobusos, diferenciats per models.

La fabricació dels set autobusos va ser adjudicada per concurs a les firmes Irizar (quatre unitats del model i2e articulat) i Solaris (tres unitats d’Urbino 18e), per un import conjunt de 5,7 milions d’euros. Amb aquesta adquisició, TMB ha iniciat la creació d’una flota elèctrica que donarà servei a diferents línies, a mesura que es vagin equipant amb les estacions de recàrrega necessàries.

TMB ha decidit que la primera línia totalment electrificada a termini mitjà sigui la H16 (Pg. Zona Franca - Fòrum / Campus Besòs). Per això les seves parades terminals ja compten amb estacions de recàrrega: la de la Zona Franca va ser creada i posada en servei en el marc del projecte europeu ZeEUS, mentre que la del Fòrum es va estrenar l’estiu passat i té la particularitat que s'alimenta d'energia procedent de la xarxa de metro, concretament de la subcentral de Llacuna, de la línia 4. Així, s'ha realitzat amb èxit un dels experiments inclosos en el projecte europeu Eliptic (Electrification of Public Transport in Cities), que busca estalviar diners i energia utilitzant sistemes de transport públic elèctrics existents (per exemple el metro, el tramvia i el troleibús) per afavorir altres modalitats de transport que d'aquesta manera augmenten la capacitat i redueixen emissions.

De fet, els nous Irizar i Solaris articulats elèctrics ja fa un temps que estan circulant, en buit i sense fer parades, en l’itinerari de la línia H16 i omplint les bateries a les estacions de recàrrega. A partir d’aquest desembre passaran progressivament a fer recorreguts amb passatgers en aquesta línia i quedaran plenament integrats al carrusel els primers mesos del 2019.

En paral·lel, TMB impulsarà la licitació per al subministrament de més autobusos de les mateixes característiques per continuar el procés de reconversió de la línia H16, que compta  habitualment amb 22 vehicles assignats els dies feiners, i electrificar altres línies.

Aposta pel compliment dels compromisos ambientals

Recentment, TMB va presentar junt amb tres empreses més un prototip de minibús elèctric per a ús urbà intensiu que, si es produís en sèrie, podria ser el model per a l’electrificació dels serveis de proximitat. Són diverses, per tant, les línies d’actuació de l’empresa d’Autobusos en defensa del medi ambient i la sostenibilitat, tant a escala local com global, una aposta que passa per l’electrificació progressiva i la retirada dels cotxes dièsel amortitzats.

La flota d’autobusos de TMB va emprendre una primera reconversió ambiental a principis de la dècada actual que la va situar com la més neta d’Europa el 2015. Els passos fets des d’aleshores van en la línia del compliment dels acords de la Conferència sobre el Canvi Climàtic de París per contenir l’increment de la temperatura mitjana global i afavorir un desenvolupament sense gasos d’efecte hivernacle.

Darrera modificació: 30.11.2018Tema: InnovacióSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

TMB adjudica treballs relacionats amb la detecció i eliminació d’amiant per quasi 2 milions d'euros

Dj, 29/11/2018 - 10:00
29.11.2018Autor: Premsa TMBTMB adjudica treballs relacionats amb la detecció i eliminació d’amiant per quasi 2 milions d'eurosSubtítol: S’estan mobilitzant empreses de construcció i consultories especialitzades, mantenidors, formadors i un institut de diagnòstic mèdic per la imatge

La Direcció de TMB continua avançant en el tractament responsable i diligent de la problemàtica de l’amiant present a la xarxa de metro, i ja ha activat els encàrrecs a diferents empreses especialitzades per portar a terme amb la màxima rapidesa les labors de detecció, anàlisi, retirada o neutralització dels elements afectats, a més de la formació i vigilància de la salut dels treballadors. Entre les comandes adjudicades fins ara i les que estan en procés de tramitació interna s’apropen als 2 milions d’euros.

La principal despesa que TMB ha aprovat en relació amb els materials amb contingut d’amiant és la que comporta la retirada d’elements afectats, tasca que executa una constructora especialitzada i acreditada, per a la qual s’han previst 800.000 euros. El segon import més elevat, aprovisionat amb 400.000 euros, correspon a la detecció de components amb amiant en el material mòbil del metro, l’anàlisi de mostres i elaboració d’informes, que realitza una consultoria especialitzada en instal·lacions i sistemes ferroviaris.

Altres firmes de consultoria han rebut encàrrecs per aportar coneixement expert en la gestió d’instal·lacions i vehicles amb algun component afectat, per un import global que supera els 284.000 euros. També participaran en les accions de prevenció i tractament dels materials amb amiant una empresa especialitzada en prevenció de riscos laborals i una enginyeria d’assajos i certificacions, diversos fabricants de components ferroviaris, Metro de Madrid, que assessorarà sobre la gestió documental de tot el procés, i un institut mèdic de diagnòstic per la imatge. Aquest establiment és el que porta a terme les proves de diagnòstic per la imatge a més de 600 persones integrants de la plantilla de Metro seleccionats per la seva potencial exposició a les fibres d’amiant. L’import destinat al conjunt de proves i reconeixements mèdics específics s’estima que pot arribar als 200.000 euros en funció dels resultats que es vagin obtenint.

La suma de quasi 2 milions d’euros correspon a les adjudicacions realitzades o en tràmit en les últimes setmanes. Amb anterioritat, el desembre del 2017, TMB ja va adjudicar per 319.000 euros la identificació de tots els elements de la xarxa de metro que continguin fibres d'amiant i els seus derivats. La finalitat d’aquest inventari exhaustiu, que inclou tots els túnels, estacions, tallers i dependències, és preparar un pla de retirada i substitució de l'amiant segons un ordre de prioritats i d’acord amb els recursos disponibles, com ja es va informar el 23 d’octubre passat.

Darrera modificació: 29.11.2018Tema: EmpresaSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Les línies H2, V1, V19, V23 i V25 completen el desplegament de la nova xarxa de bus

Dg, 25/11/2018 - 09:33
25.11.2018Autor: Premsa TMBLes línies H2, V1, V19, V23 i V25 completen el desplegament de la nova xarxa de busSubtítol: Aquest dilluns culmina la remodelació global del transport de superfície a Barcelona, que en la fase final suposa sumar 66 autobusos més al servei diari

Dilluns, 26 de novembre, es posaran en marxa les darrers cinc línies de la nova xarxa de bus, una d’horitzontal i quatre de verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També es modifiquen una dotzena de línies existents i se’n substitueixen dues. D’aquesta manera culmina l’aposta de transformació iniciada fa sis anys i a partir de la qual l’Ajuntament de Barcelona i TMB han dut a terme la remodelació global del transport públic en superfície més important feta mai a la ciutat.

La nova xarxa de bus queda definitivament configurada per 28 línies d’alta freqüència, dissenyades amb trajectes rectilinis, mesures de prioritat i abundant informació de servei per facilitar-ne l’ús als ciutadans. La delimitació i senyalització de 97 àrees d’intercanvi busca a més que es puguin combinar entre elles i amb altres transports públics.

Les línies que es posen en marxa demà, totes amb la freqüència bàsica de 8 minuts els feiners, són: H2 (Av. Esplugues - Trinitat Nova), V1 (Granvia l’Hospitalet - Av. Esplugues), V19 (Barceloneta - Pl. Alfonso Comín), V23 (Nova Icària - Can Marcet) i V25: Nova Icària - Horta. Per al seu bon funcionament, l’Ajuntament de Barcelona ha creat 11 quilòmetres de nous carrils bus, ha fet 237 actuacions en parades i ha adaptat 17 cruïlles semafòriques.


Carril bus per a la línia H2 al passeig Valldaura / Foto: TMB

Al mateix temps, dues línies convencionals, 45 i 92, deixen de circular. El recorregut de la 45 entre la plaça Maragall i Horta es podrà fer amb la V25 i el recorregut entre la plaça Maragall i l’Hospital del Mar amb la 47, que es prolonga. Pel que fa a la 92, la línia V19 fa un recorregut molt similar entre la plaça Alfons el Savi i avinguda Tibidabo, i la V23 entre l’Hospital de Sant Pau i l’avinguda Icària.

Modificació i prolongació de línies

Com a part de la reorganització del servei d’autobús, s’apliquen canvis en línies existents per atendre millor la demanda, com ara les prolongacions de les línies H6, a Onze de Setembre, H8, al Bon Pastor, i V13 a avinguda Tibidabo, o bé per reforçar i clarificar l’esquema de la xarxa. És el que persegueix la redistribució de la part alta dels recorreguts de les línies 22, V15 i V17, que s’intercanvien els destins. A partir del 26 de novembre la 22 va al Carmel, la V15 a l’avinguda Tibidabo i la V17 a Vall d’Hebron.

Una altra novetat és que per primera vegada en una línia de la nova xarxa de bus, la H6, s’alternaran vehicles amb dues destinacions diferents: Fabra i Puig, la parada terminal actual, i Onze de Setembre, que és la nova parada terminal resultat de la prolongació fins a Pare Manyanet. La destinació es mostrarà als cartells indicadors frontals dels vehicles.

Aquestes i altres variacions són objecte d’una àmplia campanya de comunicació, que inclou la presència de més de 200 informadors al carrer. La informació de detall es pot consultar als webs de TMB i de l’Ajuntament.

Al mateix temps que es completa la malla de línies verticals, horitzontals i diagonals, el projecte ha comportat un reforç del servei de proximitat amb més oferta i més cobertura territorial. En conjunt s’ha incrementat en 66 vehicles (22 el 2017 i 44 el 2018) el servei diari en el conjunt de la xarxa per atendre l’augment de demanda i les creacions i prolongacions de línies. Una d’aquestes noves línies és la 133 (Sant Andreu Arenal - Baró de Viver), que es posa en servei també el 26 de novembre.

Darrera modificació: 25.11.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Línies d’autobusos afectades per la 95a cursa Jean Bouin

Dv, 23/11/2018 - 10:00
23.11.2018Autor: Premsa TMBLínies d’autobusos afectades per la 95a cursa Jean BouinSubtítol: El metro garantirà la mobilitat urbana durant el pas de les diferents proves esportives diumenge al matí

Amb motiu de la celebració de la 95a edició de la Jean Bouin, la cursa atlètica més antiga d’Espanya, que tindrà lloc a Barcelona el proper diumenge 25 de novembre, algunes línies de bus podrien veure modificat o limitat el recorregut entre les 8.30 i les 13 hores, aproximadament. Per aquesta raó, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana el metro durant aquestes hores i en aquells desplaçaments a l’entorn dels llocs per on transcorrerà la cursa.

La Cursa Open de 10 quilòmetres, la més llarga, sortirà de l’avinguda Rius i Taulet a les 9 del matí i afectarà tot el trànsit de superfície al llarg del recorregut. Els llocs principals seran: avinguda Maria Cristina, carrers Lleida, Tamarit, Entença, Gran Via, pl. Tetuan, pg. Sant Joan, carrer Ausiàs Marc, ronda Sant Pere, pg. Lluís Companys, pg. Picasso, pg. Colom, pl. Drassanes, av. Paral·lel, carrers Calàbria, Tamarit i Lleida, fins arribar de nou a les avingudes Maria Cristina i Rius i Taulet.

Tot plegat provocarà diferents afectacions en 32 línies de bus de TMB, que veuran alterat o limitat el recorregut mentre es desenvolupin les proves esportives. Són les següents: D20, D50, H12, H14, H16, V11, V13, V15, V17, 7, 13, 19, 21, 22, 24, 39, 45, 46, 47, 52, 54, 55, 59, 62, 63, 65, 67, 79, 120, 121, 150 i el servei especial de bus que substitueix el funicular de Montjuïc. Les línies 13, 55 i 150 es veuran afectades des de dissabte 24 de novembre a partir de les 15 hores fins diumenge 25 a les 14 hores.

Per a més informació, es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Darrera modificació: 23.11.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

TMB lliura els premis als guanyadors del novè festival internacional de curts Subtravelling

Dj, 22/11/2018 - 20:25
22.11.2018Autor: Premsa TMBTMB lliura els premis als guanyadors del novè festival internacional de curts SubtravellingSubtítol: El curt guardonat pel jurat de la categoria oberta al públic Roda a TMB és ‘Miradas que hablan’, el segon classificat és ‘Fly me to the moon’ i el curt més votat és ‘Nyctophobia’. El microcurt de la secció La Mostra que més ha agradat als usuaris és ‘Arrival of the train’


Jurat, guanyadors, finalistes i patrocinadors del Subtravelling al final de la gala / Foto: Pep Herrero (TMB)

Aquesta tarda, a l’edifici històric del convent dels Àngels del Macba, ha tingut lloc l’entrega de premis als guanyadors de les diferents categories de la novena edició del Subtravelling, el festival internacional de cinema curt de Transports Metropolitans de Barcelona, organitzat per la Fundació TMB, que per tercer any consecutiu ha repetit la col·laboració amb el festival de cinema SMIFF del metro de Seül, la capital de Corea del Sud. 

I els guanyadors són…

Dins la categoria a competició oberta al públic, Roda a TMB, on els mateixos usuaris envien els seus vídeos rodats als transports públics de TMB, el treball escollit pel jurat és Miradas que hablan, de Marc Vadillo. El curt retrata en menys de quatre minuts els enamoraments a primera vista que tenen lloc al transport públic, on cada dia milers de mirades amaguen boniques històries. El guanyador, que ha competit amb els altres 108 curts presentats, s’ha endut un viatge per a dues persones a Corea i la projecció en exclusiva del curt al festival SMIFF de Seül 2019, a més d’una tauleta tàctil, un sopar degustació i un any de cinema gratis. 

Enguany també es premiava el segon millor curtmetratge, i en aquesta secció el jurat ha escollit l’obra Fly me to the moon, d’Helena Izquierdo, Marina Izquierdo i Marc Serra, que s’han endut un viatge a Nova York, una tauleta tàctil i un menú degustació. L’original curt d’animació relata l’emocionant viatge en metro que porta el protagonista fins a la lluna.

L’obra més votada d’aquesta categoria per part dels usuaris del web del festival Subtravelling, i que també rep una menció especial per part del jurat, ha estat Nyctophobia, dirigida per Laura Sala, que s’ha emportat un any de cinema gratis. El curt, protagonitzat per l’actor Àlex Monner (Polseres vermelles), retrata una angoixant història de suspens pels passadissos del suburbà.

Els 10 curts finalistes s’emetran properament a les pantalles d’informació per als usuaris MouTV, presents en autobusos, andanes i trens de metro. I els cinc primers es projectaran durant el festival SMIFF 2019. Els cinc finalistes són: el curt guanyador Miradas que hablan, de Marc Vadillo; Fly me to the moon, d’Helena Izquierdo, Marina Izquierdo i Marc Serra; Nyctophobia de Laura Sala; Mobiles Connect, d’Aida Rodríguez i Ken Rawlinson, i Destí, d’Eduard Marín. 

D’altra banda, pel que fa a la secció La Mostra, en què es presentaven 20 curts, l’obra que ha rebut més vots al web del festival és el curt d’animació Arrival of the train, dirigit per Hana Kim. El curt, de producció coreana, relata l’emotiva relació d’un pare i la seva filla.

Hi havia també un premi per als votants, que només pel fet de votar els curts de les diferents categories al web del Subtravelling podien guanyar un viatge a Dubai per a dues persones. La guanyadora del sorteig és Mari Carmen Yuste.

A més, durant el període de votació, del 15 d’octubre al 18 de novembre, diàriament s’han sortejat entre els votants de totes les categories entrades dobles de cinema vàlides durant tot un any. El web del festival ha rebut més de 47.000 visites aquests dies de concurs.

Els premis han estat oferts per Disney Pixar, a través de les pel·lícules Els increïbles 2 i Ralph rompe internet, Vodafone, restaurant  Muxia i Cines Filmax.


L'equip del curt 'Miradas que hablan', guanyador de la categoria Roda a TMB / Foto: Pep Herrero (TMB)


L'autora del curt més votat, Laura Sala, rep el premi corresponent / Foto: Pep Herrero (TMB)

Darrera modificació: 22.11.2018Tema: Cultura i OciSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

TMB realitza l’encapsulat del fibrociment que cobreix les andanes de l’estació de Verneda

Dj, 22/11/2018 - 15:00
22.11.2018Autor: Premsa TMBTMB realitza l’encapsulat del fibrociment que cobreix les andanes de l’estació de VernedaSubtítol: Ha finalitzat l’extracció de mostres de la pintura antisoroll en les caixes i els bastidors dels trens de les sèries 2000, 3000 i 4000 de Metro

La Direcció de TMB ratifica la seva voluntat de tractar la problemàtica de l’amiant present a la xarxa de metro de manera responsable i diligent, i de continuar donant prioritat a la seguretat del personal i dels usuaris, amb actuacions preventives que donin la màxima garantia de tranquil·litat per al bon funcionament del servei de transport.

Així, la setmana passada es van executar els treballs d’encapsulat, mitjançant una substància adhesiva, de les planxes de fibrociment que revesteixen la coberta de la nau d’andanes de l’estació de metro de Verneda, a la línia 2, com a mesura temporal de reforç per garantir la impossibilitat de despreniment de fibres en el cas hipotètic d’una manipulació o ruptura de les planxes. 

Com ja s’ha informat anteriorment, el 2019 aquests elements seran retirats definitivament dins del pla de desamiantació de les infraestructures de la xarxa de metro. Fins aleshores, es realitzaran inspeccions de la subjecció de la coberta i es faran les actuacions de manteniment preventiu necessàries.

Revisió de trens

D’altra banda, la Direcció ha comunicat als membres del Comitè de Seguretat i Salut i del Comitè d’Empresa de Metro els últims avenços en la detecció i tractament de materials amb contingut d’amiant pel que fa als trens en circulació a la xarxa. 

En concret s’ha transmès que ha finalitzat l’extracció de mostres de pintura bituminosa dels trens de les sèries 3000 i 4000, els més antics de la flota, que circulen per les línies 3 i 1 respectivament. Fins ara s’han obtingut els resultats de 203 cotxes (dels 210 que integren les dues sèries), en 93 dels quals s’ha localitzat un component derivat de l’amiant, en una baixa proporció, en estat no friable (que no desprèn fibres) i ben conservat, raó per la qual no representa cap perill per a les persones usuàries ni per als empleats de l’operació.

També s’han acabat les anàlisis de la pintura antisoroll dels trens de la sèrie 2000, de la línia 3, amb resultats negatius. Amb anterioritat, els fabricants de les sèries 2100 i 500 ja havien confirmat documentalment que la pintura amb què es van revestir no conté amiant. Els constructors dels trens més moderns, sèries 5000, 6000 i 9000, han certificat que els van fabricar sota la normativa que prohibeix la utilització, producció i comercialització d’amiant.

Pel que fa als components elèctrics, en la revisió a què s’estan sotmetent els trens de les sèries 2000, 3000 i 4000 s’han identificat peces amb algun contingut d’amiant en les caixes dels convertidors elèctrics auxiliars, com ja es va informar el 6 de novembre passat, i en una placa aïllant situada a l’interior dels armaris d’interruptors tèrmics. Aquesta última peça és present també en els trens de la sèrie 2100, que formen part del material mòbil de la línia 4. Finalment, en els trens 4000 s’ha identificat contingut d’amiant en volanderes aïllants en els armaris de la central anunciadora d’estacions. En tots els casos es tracta de materials que no desprenen fibres i/o estan fora de l’abast dels usuaris i treballadors d’operació, però s’estan senyalitzant perquè no es manipulin en les actuacions de manteniment.

L’absència de risc per a les persones ha estat confirmada amb nous mesuraments ambientals en les cabines dels trens, que han donat resultats negatius.

Progrés dels exàmens mèdics

Ja s’han fet reconeixements mèdics específics a 140 integrants de la plantilla de Metro per la seva potencial exposició a les fibres d’amiant, dels més de 600 previstos. La realització d’aquestes revisions i el seu estudi mèdic mitjançant una tomografia axial computeritzada d’alta resolució (TACAR), una tècnica de diagnòstic per la imatge més sensible que la radiografia de tòrax, permetrà diagnosticar lesions toràciques de forma precoç.

La TACAR permet descartar o detectar patologies relacionades amb l’aminat. D’entre les no malignes, les més habituals són les plaques pleurals, amb o sense calcificacions, que son engrossiments locals de la pleura. De fet, son la manifestació més comuna de l’exposició a l’amiant i entre el 3% i el 14% de treballadors exposats les poden tenir, tot i que també poden produir-se per altres causes. 

Aquestes plaques pleurals son sempre asimptomàtiques, no tenen repercussió sobre la funció respiratòria i no incrementen el risc de patir càncer. També es podran detectar altres lesions asimptomàtiques com les fibrosis pericardíaques localitzades, l’embassament pleural benigne o l’atelèctasi rodona. 

L’amiant també pot causar l’asbestosi pulmonar, malaltia respiratòria per afectació fibròtica del parènquima pulmonar, que provoca tos seca, dispnea (dificultat respiratòria) i, en funció del grau d’afectació, diferents nivells d’insuficiència respiratòria. 

La TACAR també permet detectar mínims nòduls pulmonars, lesions rodones o ovalades que en la meitat dels casos corresponen a lesions benignes causades per infeccions o bé restes cicatricials, però que també poden ser malignes. Per tant, es la tècnica de diagnòstic per la imatge recomanada  per la detecció inicial de neoplàsies relacionades amb l’amiant com son el mesotelioma (pleural, pericàrdic o peritoneal). 

Durant aquest procés de vigilància específica per l’exposició a l’amiant, es previsible que es detectin ocasionalment malalties respiratòries, cardiovasculars, tiroides, renals o d’altres no relacionades amb l’exposició a les fibres d’asbest.

Finalitzat el procés, es notificaran els resultats al Departament de Salut de Generalitat. En cas de detectar patologies com asbestosi, fibrosi pleural difusa amb restricció respiratòria, fibrosi del pericardíac difusa amb insuficiència cardíaca, neoplàsia maligna de bronqui i pulmó, mesotelioma o càncer de laringe causades per l’amiant, es notificaran com a malaltia professional tal com preveu la llei.

Darrera modificació: 22.11.2018Tema: EmpresaSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Transport públic per al concert de Malú al Palau Sant Jordi

Dj, 22/11/2018 - 11:50
22.11.2018Autor: Premsa TMBTransport públic per al concert de Malú al Palau Sant JordiSubtítol: TMB habilitarà divendres un servei especial d’autobusos de baixada entre el recinte i la plaça d’Espanya

Amb motiu del concert que oferirà la cantant Malú al Palau Sant Jordi (21 hores) divendres 23 de novembre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei especial d’autobusos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.45 hores, aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya. Per a aquest servei seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat. Els vehicles portaran l’indicador de línia “Pl. Espanya - Palau Sant Jordi”.

Per pujar al Palau Sant Jordi, TMB recomana utilitzar la línia 150 de bus (Pl. Espanya - Castell de Montjuïc) que, amb motiu del concert, es reforçarà amb més vehicles entre les 18.30 i les 21 hores.

Divendres el metro funciona fins a les 2 de la matinada.

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Darrera modificació: 22.11.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Creació de la línia 133 de bus del barri, que uneix Baró de Viver, Sant Andreu i el Bon Pastor

Dc, 21/11/2018 - 11:10
21.11.2018Autor: Premsa TMBCreació de la línia 133 de bus del barri, que uneix Baró de Viver, Sant Andreu i el Bon PastorSubtítol: A partir del 26 de novembre circularà cada dia de la setmana amb minibusos accessibles i freqüències de 45 minuts

Dilluns vinent, 26 de novembre, començarà a donar servei la nova línia 133 de Bus del Barri de la xarxa d’autobusos de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), amb un recorregut que enllaça els barris de Baró de Viver, Sant Andreu de Palomar i el Bon Pastor, al districte de Sant Andreu de la ciutat de Barcelona.

La línia 133 farà un trajecte circular de 7,5 quilòmetres per aquests tres barris, que inclou parades a les portes dels centres d’atenció primària de Sant Andreu i de Casernes, el mercat municipal i la seu del Districte. També connectarà amb estacions de metro de les línies 1, 9 Nord i 10 Nord, així com amb línies d’autobús d’alta freqüència com la H4, la H6, la H8 i la V33. En total tindrà 25 parades i funcionarà amb minibusos accessibles a persones amb mobilitat reduïda, els set dies de la setmana, amb intervals de 45 minuts, els feiners entre les 7 i les 21 h, i els dissabtes i festius entre les 9 i les 21 hores. Al frontal portarà l’indicatiu Sant Andreu Arenal - Baró de Viver.


Recorregut de la línia 133

La creació de la línia 133 forma part de la fase final de la reestructuració de la xarxa d’autobusos de Barcelona, que el mateix 26 de novembre es traduirà en la implantació de les línies d’altes prestacions H2, V1, V19, V23 i V25. Al mateix temps que es completa la malla de línies verticals, horitzontals i diagonals, el projecte inclou un reforç del servei de proximitat amb més oferta i més cobertura territorial. A aquest reforç s’hi destinen 23 vehicles addicionals, dels 66 que s’incorporen al servei diari en el conjunt de la xarxa per atendre l’increment de demanda i les creacions i prolongacions de línies.

Per a més detalls es podrà consultar l’avís a la secció corresponent del web de TMB.

Darrera modificació: 21.11.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Tancament d’una andana de l’estació Jaume I de la línia 4 durant 10 dies, per obres d’accessibilitat

Dll, 19/11/2018 - 10:56
19.11.2018Autor: Premsa TMBTancament d’una andana de l’estació Jaume I de la línia 4 durant 10 dies, per obres d’accessibilitatSubtítol: Del 24 de novembre al 3 de desembre, els trens no hi pararan en direcció Trinitat Nova, per treballs d’adaptació de la infraestructura a persones amb mobilitat reduïda

A partir del dissabte 24 de novembre i fins al dilluns 3 de desembre, tots dos inclosos, estarà tancada l’andana direcció Trinitat Nova de l’estació de Jaume I de la línia 4 de metro, per obres de millora d’accessibilitat. Per tant, els trens procedents de Barceloneta se saltaran Jaume I i continuaran sense aturar-se fins a Urquinaona. L’altra andana, direcció La Pau, funcionarà amb normalitat i els trens sí que hi efectuaran parada.

Aquesta afectació s’emmarca en les obres d’adaptació de l’estació de Jaume I a persones amb mobilitat reduïda que està duent a terme el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya. Els treballs, que van començar el juny de 2017, consisteixen principalment en la instal·lació de dos ascensors i la remodelació dels dos vestíbuls de l’estació.  L’obra comporta una inversió de 4 MEUR i finalitzarà l’estiu vinent.


Alternatives de mobilitat

A efectes pràctics, l’andana direcció Trinitat Nova de l’estació Jaume I estarà operativa fins al final del servei de divendres 23, a les 2 de la matinada de dissabte, i tornarà a estar oberta dimarts 4 de desembre a les 5 del matí.

Durant l’afectació d’aquests 10 dies, els usuaris poden utilitzar com a alternativa:

  • Per arribar a Jaume I des de Barceloneta, les línies regulars de bus de TMB V15 o 45 (47 a partir del dia 26) que circulen per la Via Laietana, o bé continuar amb metro fins a Urquinaona, fer el canvi de sentit (direcció La Pau) i baixar a l’andana oberta de Jaume I.
     
  • Per agafar el metro des de Jaume I en direcció a Trinitat Nova, les línies de bus V15, V17 i 45 (47 a partir del dia 26) i baixar a la parada Via Laietana - Comtal, que queda a 70 metres de l’accés del metro d’Urquinaona.

 

Alternatives amb bus i metro:

 

Per a més informació sobre les alternatives de transport es podrà consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Darrera modificació: 19.11.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Les línies de bus D50 i 19 recuperen el recorregut pel carrer Mallorca entre Sicília i Verdaguer

Dll, 19/11/2018 - 08:58
19.11.2018Autor: Premsa TMBLes línies de bus D50 i 19 recuperen el recorregut pel carrer Mallorca entre Sicília i VerdaguerSubtítol: El final de la segona fase de les obres de les noves sortides d'emergència del túnel de l'AVE ha permès reobrir parcialment el trànsit a la cruïlla de Nàpols

El cap de setmana passat Adif va finalitzar la segona fase de les obres de construcció de les noves sortides d’emergència del túnel d’alta velocitat Sants - La Sagrera, cosa que ha permès reobrir parcialment al trànsit les cruïlles del carrer Mallorca amb els carrer Nàpols i Independència, al districte de l'Eixample.

Com a conseqüència, les línies d’autobús D50 i 19, que estaven desviades des del juliol passat, han recuperat el recorregut recte pel carrer Mallorca des del carrer Sicília fins a la plaça de Mossèn Jacint Verdaguer. Al mateix temps, aquestes dues línies de TMB han deixat de parar a la plaça Sagrada Família i ho fan passat Sicília, en una parada provisional situada davant del número 367 del carrer Mallorca.

Pel mateix motiu, la ruta blava del Barcelona Bus Turístic ha passat a pujar pel carrer Roger de Flor fins a Sant Antoni Maria Claret, sense que això ocasioni cap canvi a les parades.

Les línies H10, 33 i 34 continuen circulant desviades des de la Meridiana pel carrer Aragó i la Diagonal.

Darrera modificació: 19.11.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Dotze cotxes de la L3 de metro, fabricats el 1996, obtenen la certificació de pintura lliure d’amiant

Dm, 13/11/2018 - 13:41
13.11.2018Autor: Premsa TMBDotze cotxes de la L3 de metro, fabricats el 1996, obtenen la certificació de pintura lliure d’amiantSubtítol: Es continua desenvolupant l’anàlisi de les caixes i bastidors dels trens més antics, prioritzant la seguretat del personal i dels usuaris

La Direcció ha comunicat avui als membres del Comitè de Seguretat i Salut i del Comitè d’Empresa de Metro els nous avenços en la detecció i tractament de materials amb contingut d’amiant pel que fa a la pintura antisoroll que revesteix les caixes i la part inferior dels bastidors als trens.

En concret s’ha transmès que la pintura dels cotxes motors tipus MB de la sèrie 2000 ha estat certificada documentalment com a lliure d’amiant. Es tracta de 12 cotxes fabricats el 1996 i posats en servei el 1997, que circulen en composicions quíntuples a la línia 3. La totalitat dels cotxes d’aquesta sèrie, la resta dels quals daten del 1992, estan sent analitzats i fins al moment en cap s’ha trobat indicis d’amiant en la pintura bituminosa.

Amb anterioritat, els fabricants de les sèries 2100 i 500 ja havien confirmat documentalment que la pintura amb què es van revestir no conté amiant. Els constructors dels trens més moderns, sèries 5000, 6000 i 9000, han certificat que els van fabricar sota la normativa que prohibeix la utilització, producció i comercialització d’amiant.

Mentrestant, s’ha continuat desenvolupant l’anàlisi dels trens de les sèries 3000 i 4000, els més antics de la flota, que circulen per les línies 3 i 1 respectivament. Fins ara s’han obtingut els resultats de 185 cotxes (dels 210 que integren les dues sèries), en 76 dels quals s’ha localitzat un component derivat de l’amiant, en una baixa proporció, en estat no friable (que no desprèn fibres) i ben conservat, raó per la qual no representa cap perill per a les persones usuàries ni per als empleats de l’operació.

Les anàlisis continuen amb la màxima celeritat i s’espera haver-les completat a mig mes de novembre. Mentrestant en els trens afectats no s’hi realitza cap actuació de manteniment que pugui alterar l’estat de la pintura i provocar l’emissió de fibres, sense les precaucions adequades, ja que la determinació de la Direcció de TMB és donar prioritat a la seguretat del personal, fins i tot si això suposa que algun d’aquests trens no pugui donar servei.

D’altra banda, ahir van començar els reconeixements mèdics específics per al personal de l’empresa de Metro potencialment exposat a materials amb contingut d’amiant, que complementen el programa oficial de vigilància de la salut pel mateix motiu, que ja segueix una part de la plantilla. Els reconeixements són voluntaris i hi pot participar tot el personal que al llarg de la seva vida laboral hagi treballat als departaments de Material Mòbil, Senyals i Comunicacions, Tramvia Blau i Manteniment d’Estacions i que estan en actiu.

Darrera modificació: 13.11.2018Tema: EmpresaSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Presentat el primer minibús elèctric avançat de fabricació catalana que donarà servei a Barcelona

Dm, 13/11/2018 - 12:30
13.11.2018Autor: Premsa TMBPresentat el primer minibús elèctric avançat de fabricació catalana que donarà servei a BarcelonaSubtítol: El prototip és fruit de la iniciativa de recerca i innovació RIS3CAT impulsada per ACCIÓ, en què han col·laborat TMB Applus Idiada, Indcar, Millor Battery i Eurecat

En el marc de l’Smart Mobility Congress, avui s’ha presentat el primer minibús elèctric de tecnologia avançada i d'emissió zero pensat per donar servei regular en línies de Bus del Barri de la ciutat de Barcelona. Aquest prototip ha estat desenvolupat íntegrament per empreses catalanes en el marc de l’estratègia de recerca i innovació per a l'especialització intel·ligent RIS3CAT que gestiona ACCIÓ i que està cofinançat pel Fons Europeu de Desenvolupament Regional de la Unió Europea en el marc del Programa Operatiu FEDER de Catalunya 2014-2020.

Barcelona, que està en ple procés de reconversió ambiental i electrificació del transport públic de superfície, necessitava un vehicle sostenible per als desplaçaments col·lectius de proximitat: en altres paraules, un minibús d'emissió zero capaç de funcionar eficaçment tota una jornada en qualsevol època de l'any en una línia regular de TMB.

La solució és el nou minibús elèctric de tecnologia i prestacions avançades, que al llarg dels dos últims anys han definit, desenvolupat, dissenyat i fabricat un grup d’empreses catalanes: TMB com a operador de transport i prestador del servei, l'empresa d'enginyeria i assajos Applus Idiada, el carrosser especialitzat en minibusos Indcar, el centre tecnològic Eurecat i el fabricant de bateries Millor Battery.

El projecte s’ha desenvolupat dins d’una de les comunitats RIS3CAT per a la recerca i innovació per a l'especialització intel·ligent, impulsades per ACCIÓ –l’agència per a la competitivitat de l’empresa dependent del Departament d’Empresa i Coneixement–. I ha comptat amb una aportació de 488.000 euros del Programa Operatiu FEDER de Catalunya 2014-2020.

El minibús ha estat dissenyat per a un ús urbà intensiu en recorreguts d’alta exigència com els del Bus del Barri de TMB, amb autonomia per a 16 hores de circulació, fins i tot quan l’aire condicionat està en marxa, com és habitual els mesos d’estiu. Pensant en la sostenibilitat de l’operació, s’ha procurat que el vehicle tingui baixos costos de manteniment i sobretot que les bateries siguin modulars i fàcilment accessibles a través de la porta posterior. Així, les seves virtuts el fan extrapolable a qualsevol operació en una altra ciutat europea.

Les principals característiques del nou minibús elèctric són les següents:

  • Dimensions: 7,21 metres de longitud i 2,43 metres d’amplada
  • Capacitat màxima: 22 passatgers
  • Seients: 8 + 2 de plegables
  • Accessibilitat: plataforma baixa central, rampa, 1 plaça per a cadira de rodes
  • Bateries: de 135 kWh, intel·ligents i modulars, amb més de 4.000 cicles de vida, equivalents a 10 anys d'operació
  • Motor elèctric de 140 kW de potència
  • Xassís: Strada d’Iveco


Un cop finalitzi la seva presència a l’estand de TMB de l’Smart Mobility Congress, el minibús elèctric començarà un cicle de proves en buit, en les quals realitzarà uns 4.000 quilòmetres simulant recorreguts de línies de Bus del Barri. Posteriorment iniciarà el servei amb passatgers.

Darrera modificació: 13.11.2018Tema: InnovacióSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Afectacions a les línies d’autobusos per la Cursa de la Dona de Barcelona

Dv, 09/11/2018 - 08:49
09.11.2018Autor: Premsa TMBAfectacions a les línies d’autobusos per la Cursa de la Dona de BarcelonaSubtítol: TMB recomana el metro com a alternativa de transport diumenge al matí

Amb motiu de la celebració de la 14a edició de la Cursa de la Dona de Barcelona, que tindrà lloc el proper diumenge, 11 de novembre, algunes línies d’autobús podrien veure modificat o limitat el recorregut al llarg del matí. Per aquesta raó, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana la utilització del metro durant aquestes hores i en aquells desplaçaments a l’entorn dels llocs per on transcorrerà la competició.

La prova esportiva afectarà tot el trànsit de superfície entre les 9 i les 12.30 hores, aproximadament. El recorregut de la cursa començarà a les 10 del matí a l’avinguda Maria Cristina i transcorrerà per plaça d’Espanya, avinguda Paral·lel, carrers Floridablanca, Calàbria, Gran Via, plaça Tetuan, passeig de Sant Joan, ronda de Sant Pere, pl. Urquinaona, pl. Catalunya, pl. Universitat, carrers Sepúlveda, Viladomat i de nou el Paral·lel, carrers Tamarit, Lleida i avinguda de Rius i Taulet, on finalitzarà la cursa. Les afectacions a l’avinguda Maria Cristina seran de 7 a 15 h, aproximadament.

TMB adoptarà les mesures necessàries per desviar les línies d’autobús que transiten per la zona. Tot plegat provocarà diferents afectacions en 34 línies de bus de TMB, que veuran alterat o limitat el recorregut mentre es desenvolupi la prova esportiva. Són les següents: D20, D50, H12, H14, H16, V9, V11, V13, V15, V17, 6, 7, 13, 19, 21, 22, 24, 39, 45, 46, 47, 52, 54, 55, 59, 62, 63, 65, 67, 79, 120, 121, 150 i la llançadora del funicular de Montjuïc.


Circuit de la Cursa de la Dona de Barcelona 2018 / Imatge: TMB

Per a més informació, es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Darrera modificació: 09.11.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Ampliació del programa de vigilància de la salut dels treballadors de Metro

Dc, 07/11/2018 - 15:56
07.11.2018Autor: Premsa TMBAmpliació del programa de vigilància de la salut dels treballadors de MetroSubtítol: TMB posa en marxa reconeixements específics per al personal en actiu potencialment exposat a l’amiant i per a la resta de la plantilla

El Servei de Salut i Benestar Laboral de Metro ha informat avui de l’inici d’un pla de reconeixements mèdics específics per al personal de l’empresa potencialment exposat a materials amb contingut d’amiant, com a complement del programa oficial de vigilància de la salut pel mateix motiu, que ja segueix una part de la plantilla.

Els reconeixements seran voluntaris i començaran la setmana que ve, amb l’objectiu que en una primera fase es realitzin al llarg dels mesos de novembre i desembre i continuïn a partir de gener del 2019. Hi podrà participar tot el personal que al llarg de la seva vida laboral hagi treballat als departaments de Material Mòbil, Senyals i Comunicacions, Tramvia Blau i Manteniment d’Estacions i que estan en actiu. Això situa en 543 el total de persones de la plantilla que es podran fer l’examen mèdic.

A més, de manera addicional, s’ha ofert a la resta de la plantilla de Metro la possibilitat d’acollir-se a una campanya especial de detecció de malalties respiratòries per a la tranquil·litat de tothom. Es tracta de proves, sempre voluntàries, per detectar afeccions respiratòries susceptibles de tractament mèdic precoç, que es programaran prèvia sol·licitud al llarg dels pròxims sis mesos.

Recordem que, des que Metro de Barcelona està desenvolupant el programa de vigilància de la salut establert per les autoritats sanitàries el 2002 per exposició potencial a l’amiant, no s'ha diagnosticat cap cas d’asbestosi pulmonar, mesotelioma pleural, ni càncer de pulmó o de mediastí entre les persones participants.

Les mesures anunciades avui, igual que les adoptades i anunciades anteriorment, s’emmarquen en la voluntat de TMB d’afrontar la problemàtica de la presència de materials amb amiant posant sempre com a prioritat per damunt de tot la seguretat i la salut de les persones, tant dels usuaris com dels treballadors de Metro i de les empreses contractades.

Darrera modificació: 07.11.2018Tema: EmpresaSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Actualització de la informació sobre la presència d'amiant a la xarxa de metro de Barcelona

Dm, 06/11/2018 - 10:50
06.11.2018Autor: Premsa TMBActualització de la informació sobre la presència d'amiant a la xarxa de metro de BarcelonaSubtítol: Es continua desenvolupant l’anàlisi dels trens, prioritzant la seguretat del personal i dels usuaris

La Direcció ha informat avui els membres del Comitè de Seguretat i Salut de Metro dels avenços en la detecció de materials amb contingut d’amiant i de les mesures de prevenció que s’estan adoptant per a la protecció de les persones, tant dels usuaris com dels treballadors de Metro i de les empreses contractades.

Així, des del 16 d’octubre s’ha continuat desenvolupant l’anàlisi dels trens de les sèries 3000 i 4000, els més antics de la flota, en relació amb la pintura antisoroll que revesteix les caixes i la part inferior dels bastidors, a la recerca de la presència d’amiant. Fins ara s’han analitzat 154 cotxes (dels 210 que integren les dues sèries), en 49 dels quals s’ha localitzat aquest component, en una baixa proporció, en estat no friable (que no desprèn fibres) i ben conservat, raó per la qual no representa cap perill per a les persones usuàries ni per als empleats de l’operació.

Les anàlisis continuen amb la màxima celeritat i s’espera haver-les completat a mig mes de novembre. Mentrestant en els trens afectats no s’hi realitza cap actuació de manteniment que pugui alterar l’estat de la pintura i provocar l’emissió de fibres, sense les precaucions adequades, ja que la determinació de la Direcció de TMB és donar prioritat a la seguretat del personal, fins i tot si això suposa que algun d’aquests trens no pugui donar servei.

Al mateix temps, s’ha iniciat l’anàlisi de les mateixes zones dels trens de la sèrie 2000, sense que fins ara hagis aparegut rastres d’amiant en les mostres.

Pel que fa als trens integrats posteriorment a la flota de TMB, els fabricants de les sèries 2100 i 500 han confirmat documentalment que la pintura bituminosa amb què es van revestir no conté amiant. Els constructors dels trens més moderns, sèries 5000, 6000 i 9000, han certificat que els van fabricar sota la normativa que prohibeix la utilització, producció i comercialització d’amiant.

D’altra banda, des del 23 d’octubre passat s’han estat analitzant els components de les caixes de convertidors elèctrics auxiliars dels trens de les sèries 2000, 3000 i 4000, entre els quals s’ha identificat una volandera amb contingut d’amiant. Aquest component es troba confinat dins del cofre, per tant la prioritat és senyalitzar-lo i evitar tota manipulació. En conseqüència, s’han donat indicacions al personal de no realitzar cap actuació de manteniment en aquests convertidors fins que no es procedeixi a la retirada d’aquesta volandera. Tampoc es farà manteniment en els convertidors dels trens de les sèries 2100 i 500, que estan pendents de ser analitzats.

TMB està desenvolupant diferents línies de treball segons el tipus de material i els llocs on es troba, amb l’objectiu de suprimir tant com sigui possible la presència de l’amiant i els seus derivats en tot l’àmbit del metro. Aquest objectiu compta amb el suport d’una empresa externa especialitzada que està realitzant l’inventari exhaustiu d’aquests materials, tant a la xarxa de transport com a les dependències i els vehicles de tot tipus.

L’inventari complet serà el punt de partida d’un pla de desamiantació a desenvolupar els pròxims anys, en funció dels recursos disponibles. Entre els punts d’actuació preferent hi ha la retirada de les planxes de fibrociment (amiant no friable) de la coberta de l’estació de Verneda, que es realitzarà el 2019.

Darrera modificació: 06.11.2018Tema: EmpresaSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

L’Ajuntament de Barcelona i TMB milloren les freqüències de pas de les línies 13, 91 i 97

Dll, 05/11/2018 - 16:19
05.11.2018Autor: Premsa TMBL’Ajuntament de Barcelona i TMB milloren les freqüències de pas de les línies 13, 91 i 97Subtítol: Avui entra en funcionament un reforç d'autobusos que s'aplica sobre aquestes tres línies amb l'objectiu d'oferir un millor servei a l'usuari i facilitar els seus trajectes de proximitat.La intervenció permet millorar en un 50% les freqüències de pas d'aquests autobusos durant tota la jornada en dies feiners

L’Ajuntament de Barcelona i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) posen en marxa a partir d’avui el reforç de tres línies d’autobús de la ciutat, molt demandades pels usuaris, amb l’objectiu d’oferir-los un millor servei i incrementar-ne les freqüències de pas en dies feiners.

Es tracta de la línia 13, que cobreix l’itinerari comprès entre el Parc de Montjuïc i el Mercat de Sant Antoni; la 91, que connecta Manso amb la Bordeta; i finalment de la 97 que enllaça el passeig Fabra i Puig amb Vallbona.

Des d’aquest matí ha entrat en funcionament aquest reforç que s’aplica en dies feiners, possibilitant que les freqüències de pas millorin en un 50% durant gairebé tota la jornada. A nivell concret, la línia 13 passa de 45 a 22 minuts entre les 9 i les 19 hores; la 91 també de 45 a 22 minuts entre les 9 i les 19 hores; i la 97 de 30 a 15 minuts entre les 6:30 i les 20 hores.

Cal tenir en compte que aquestes tres línies donen un servei de proximitat als barris. En el cas de la 13 cobreix espais de gran afluència veïnal com són el CUAP Manso,  el Mercat de Sant Antoni, diversos centres educatius i tot l’àmbit del Parc de Montjuïc; pel que fa a la 91, apropa La Bordeta de manera directa fins el CUAP Manso i el Mercat de Sant Antoni; i en referència a la 97, uneix el barri de Vallbona amb l’estació de Fabra i Puig (metro, Renfe i autobusos) passant pels diversos equipaments que hi ha a la Meridiana. 

Amb la millora de freqüències s’atenen una sèrie de necessitats ciutadanes que s’havien posat de manifest durant el procés d’informació i debat sobre la finalització de la implantació de la Nova Xarxa de Bus.

66 nous autobusos

Aquest increment de freqüències és possible gràcies a la incorporació de 66 nous autobusos que s’està duent a terme amb motiu de la implantació de la darrera fase de la Nova Xarxa de Bus.

Fins el 2016 aquest projecte de nova xarxa s’havia basat en una redistribució dels recursos disponibles, posant els mateixos autobusos a funcionar de manera més eficient a les noves línies que s’implantaven. No obstant, per primera vegada en tot el procés de modificació de la xarxa, el 2018 s’afegeix aquest increment net de 66 vehicles per donar resposta a l’augment de demanda de passatge dels últims anys (+4,5% el 2016 i +3,2% el 2017) i a les necessitats de la ciutadania dels barris.  

Dels nous vehicles, 43 van destinats a línies de la Nova Xarxa de Bus o línies convencionals d’alta demanda i 23 més s’incorporen a línies convencionals o de proximitat.

Fins a dia d’avui, amb aquests autobusos s’han creat les línies 136 i 191 i s’han desdoblat la 112 i la 185, i a partir d’aquest dilluns es reforcen la 13, la 91 i la 97. Més endavant també permetran posar en servei els nous busos de barri 133 i 135.

Comunicació als usuaris

Des de TMB es comunica aquest reforç i els nous horaris a partir d’avisos a l’interior del bus, amb avisos de millora del servei a les 77 parades afectades i a través de xarxes socials i altres canals d’informació de la companyia (web, app, etc...).

Darrera modificació: 05.11.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

TMB presentarà denúncia per l’atac vandàlic a un tren de la L4 de metro amb passatge, de matinada

Dg, 04/11/2018 - 13:36
04.11.2018Autor: Premsa TMBTMB presentarà denúncia per l’atac vandàlic a un tren de la L4 de metro amb passatge, de matinadaSubtítol: L'empresa considera intolerable l'ús de la violència contra les persones per part de vàndals grafiters especialitzats en intrusions en xarxes ferroviàries

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) manifesta el seu rebuig més rotund de les accions vandàliques protagonitzades per aquests grups que es produeixen a la xarxa de metro, l’última de les quals aquesta matinada passada, amb latac a un tren de la línia 4 en servei i ocupat per passatgers, alguns dels quals han resultat agredits pels vàndals grafiters, i emprendrà accions judicials perquè els autors siguin identificats i jutjats. També mostra tot el seu suport als viatgers afectats.

L’incident ha passat sobre les 3:48 hores de la matinada d’avui diumenge, quan un grup de 34 vàndals grafiters han accionat el fre d’emergència d’un tren de la línia 4 de metro que circulava en servei i amb passatgers, i que en aquell moment estava aturat a l’estació de Maragall, per fer-hi pintades. Part del passatge ha mostrat el seu rebuig per aquesta acció vandàlica i alguns d’ells han resultat increpats i agredits pels autors de les pintades.

Concretament, han resultades agredides físicament una dona embarassada i dues persones més. La primera víctima ha estat ruixada amb pintura d’esprai a la cara i les altres dues han estat sacsejades i colpejades a la cara, encara que després de ser ateses pels serveis mèdics cap d’elles no presenta lesions importants.

Tot seguit els agressors s’han dispersat en grups i han fugit pels vestíbuls de la línia 4 i de la línia 5 d’aquesta estació de Maragall, per on han sortit a l’exterior. En la fugida, un presumpte integrant d’aquest grup ha estat retingut per membres de seguretat de metro i ha estat posat a disposició dels Mossos d’Esquadra que s’han desplaçat fins al lloc dels fets. Aquesta persona detinguda portava material per vandalitzar el tren i també una càmera tipus Go-pro per gravar l’acció vandàlica.

Les tres persones agredides han manifestat la seva intenció de presentar denuncia pels fets, la qual cosa també farà TMB.

A conseqüència de l’acció vandàlica el servei de metro de la línia 4 s’ha vist interromput durant alguns minuts i el tren ha resultat vandalitzat amb grafitis pels dos costats, motiu pel qual s’ha hagut de retirar del servei.

Aquest tipus de vandalisme grafiter és avui el principal problema en l’àmbit de la seguretat per als operadors ferroviaris a Espanya, amb creixents implicacions socials, mediambientals, laborals i econòmiques. Suposa una amenaça real per a les persones i per a la prestació del servei, a més d’una injusta càrrega econòmica sobre els sistemes de transport.

TMB i altres empreses integrades a l’Observatori del Civisme del Transport Ferroviari han advertit repetidament que el fenomen s’està accentuant, en freqüència, en nombre de persones participants i sobretot en agressivitat i violència, que descarreguen no sols sobre el material mòbil dels sistemes de transport sinó també cap a les persones que se’ls puguin interposar, siguin viatgers, empleats o vigilants de seguretat, com ha estat el cas de l’agressió d’avui.

A banda de les mesures adoptades en l’àmbit propi, els operadors han realitzat gestions davant les forces de seguretat pública i la Judicatura per demanar la seva implicació, ja que consideren necessària una actuació coordinada de tots els actors per fer front a aquestes pràctiques delictives.

Darrera modificació: 04.11.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

TMB presenta a la Generalitat el pla d’actuacions preventives i ambientals que està fent a Metro

Dc, 31/10/2018 - 17:57
31.10.2018Autor: Premsa TMBTMB presenta a la Generalitat el pla d’actuacions preventives i ambientals que està fent a Metro

La Direcció de TMB ha exposat aquest matí a la Direcció General de Treball, Economia Social i Salut Laboral de la Generalitat de Catalunya el pla d’actuacions preventives i mesuraments ambientals que està realitzant als tallers, als trens i a la resta de la xarxa de metro des de l’entrada en vigor l’any 2006 del Reial Decret de treballs amb el risc d’amiant.

Totes les accions es realitzen seguint la normativa vigent, i segons aquesta normativa no s’ha detectat presència d’amiant que suposi un risc per a la salut de les persones. La reunió s’ha portat a terme amb presència de representants del Comitè d’Empresa de Metro.

La Generalitat i TMB han mostrat la seva predisposició a col·laborar conjuntament en futures accions en relació a aquest tema.

Darrera modificació: 31.10.2018Tema: EmpresaSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Finalitza la implantació de la nova xarxa de bus

Dm, 30/10/2018 - 13:20
30.10.2018Autor: Premsa TMBFinalitza la implantació de la nova xarxa de bus Subtítol: El 26 de novembre es posaran en marxa les darreres cinc línies d'altes prestacions. Inclouran una línia horitzontal i quatre de verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar la resta de línies de la ciutat

L’Ajuntament de Barcelona i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) aborden aquest mes de novembre el desplegament final de la Nova Xarxa de Bus i de la configuració de la resta de les línies d’autobusos de la ciutat. Aquest projecte, clau per Barcelona, s’emmarca en l’estratègia de potenciar una mobilitat més sostenible i segura, fomentant els desplaçaments en transport públic, en la línia del que marca del Pla de Mobilitat Urbana (PMU) 2013-2018.  

Actualment a la capital catalana ja hi ha 23 línies d’autobusos d’altes prestacions en funcionament. Són les següents: D20,H6, H12, V7 i V21 (octubre 2012); H8, H10, H16, V3 i V17 (novembre 2013); H14, V15 i V27 (setembre 2014); H4, V11, V13 (febrer 2016); D40, V5, V29 i V31 (novembre 2017); i D50, V9 i V33 (juny 2018). Durant tot el període d’implantació l’evolució de la demanda s’ha anat incrementant de manera exponencial, passant de les 62.000 validacions diàries, a l’octubre del 2012, fins a les 425.000 validacions diàries actuals.

El proper 26 de novembre es posaran en marxa les darrers 5 línies d’altes prestacions d’aquesta nova xarxa, una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. D’aquesta manera culminarà l’aposta de transformació iniciada fa sis anys i a partir de la qual s’ha dut a terme la remodelació global del transport públic en superfície més important feta mai a la ciutat.


Roda de premsa de presentació del desplegament final de la nova xarxa de bus / Foto: TMB

La nova xarxa ofereix múltiples avantatges als usuaris, entre els quals destaquen:

  • Més facilitat d’ús, amb visió de xarxa
  • Alta freqüència els feiners, amb freqüències de pas de 5-8 minuts de 7 a 21 hores
  • Menys temps d’espera i de viatge
  • Més connectivitat i intermodalitat i millor cobertura del territori
  • Millor informació estàtica i dinàmica als passatgers, en parades i vehicles
  • Més regularitat i fiabilitat del servei
     

La finalització de la Nova Xarxa Bus també comportarà l’estructuració definitiva de la xarxa d’autobús en tres nivells: Nova Xarxa de Bus, línies convencionals o complementàries i busos de barri o de proximitat.

  • 28 línies de NXB: 8 horitzontals, 17 verticals i 3 diagonals
  • 44 línies convencionals o complementàries
  • 27 línies de proximitat i bus del barri

A diferència de la resta de fases que s’han anat posat en funcionament, aquesta vegada les noves implantacions de línies van acompanyades d’un augment de vehicles que sumaran 66 nous autobusos que s’incorporen per reforçar el servei. Amb aquests nous vehicles també es dotarà de reforços a les línies de proximitat 13, 91 i 97 a partir del proper 5 de novembre, i més endavant contribuiran a posar en servei els nous busos de barri 133 i 135.

5 noves línies en funcionament

El detall de les noves línies que es posen en marxa són els següents:

  • H2: Av. d’Esplugues - Trinitat Nova. Línia de referència 60 (modificada). Longitud: 25,5 km. Vehicles: estàndard. Freqüència en feiners: 8 minuts de 7 a 21h aprox.
  • V1: Granvia l’Hospitalet - Av. d’Esplugues. Línia de referència: 54 (modificada). Longitud: 14,1 km. Vehicles: estàndard. Freqüència en feiners: 8 minuts  de 7 a 21 h aprox.
  • V19:  Barceloneta - Pl. Alfonso Comín. Línies de referència: 39 i 55 (modificades) i 92 (substituïda). Longitud: 25,4 km. Vehicles: estàndard. Freqüència en feiners: 8 minuts de 7 a 21 h aprox.
  • V23: Nova Icària - Can Marcet. Línies de referència: 39 (modificada) i 92 (substituïda). Longitud: 19,5 km. Vehicles: estàndard. Freqüència en feiners: 8 minuts de 7 a 21 h aprox.
  • V25: Nova Icària – Horta. Línies de referència: 45 i 92 (substituïdes). Longitud: 16,3 km. Vehicles: estàndard. Freqüència en feiners: 8 minuts de 7 a 21 h aprox.
     

Amb la seva incorporació finalitzarà el desplegament de la Nova Xarxa Bus que queda completada amb 28 línies d’altes prestacions adreçades a oferir el millor servei a la ciutadania, que passarà a comptar amb un transport públic en superfície modern, eficaç i eficient i preparat per donar resposta als nous reptes de mobilitat sostenible de Barcelona.

Amb la implantació total del projecte es preveu que totes les línies passin a transportar 460 mil viatgers els dies feiners, arribant al 60% del passatge de la xarxa d’autobusos de TMB. En total es comptarà amb 97 àrees d’intercanvi que, en la majoria dels casos, permetran arribar a qualsevol punt de la ciutat en només un sol transbordament.

Com és habitual, la implantació d’aquesta darrera fase també comportarà variacions a la xarxa d’autobusos actual:

  • 39. Pl. Urquinaona - Pl. Catalana. Escurçament i nous orígens i finals. La part del recorregut per Horta queda cobert per la V23 i la part de Ciutat Vella per la V19.
  • 47. Pg. Marítim - Canyelles. Prolongació per la Via Laietana absorbint part del trajecte de la 45.
  • 54 Cardenal Reig - Estació del Nord. Limitació de recorregut a Cardenal Reig i millora d’intervals  (6’ en feiners). La V1 cobreix el traçat fins a av. d’Esplugues.
  • 55. Pl. Urquinaona - Parc Montjuïc. Nou origen i final. El recorregut que deixa de fer queda cobert per la V19 i la 39.
  • 60. Vall d’Hebron - Besòs / Verneda. Nou origen i final a Vall d’Hebron per evitar el solapament amb la nova línia H2 fins a av. d’Esplugues


El mateix 26 de novembre deixaran de circular dues línies convencionals que se superposaran a línies noves com són la 45 i la 92. L’escenari final també comportarà millores i ajustos en línies implantades anteriorment com són: H6, H8, H10 i V13. 

Ciutat adaptada al bus

Novament, l’Ajuntament de Barcelona executa les obres d’infraestructura necessàries per a l’adaptació de la ciutat a la nova configuració viària que implica la Nova Xarxa, amb actuacions per millorar la mobilitat, l’eficiència de les noves línies i les condicions d’accessibilitat a aquesta xarxa. L’import de licitació dels treballs ha estat de 1,7M€ (IVA inclòs).  

Nous carrils bus

  • 11 km de nous carrils bus repartits en 26 actuacions.
     

Millora de la prioritat semafòrica i de la senyalització

  • 17 cruïlles adaptades semafòricament per afavorir el pas del bus.
     

Millora de l’espai públic i de l’accessibilitat a la Nova Xarxa

  • Actuacions en 237 parades: construcció de 98 noves parades, adequació de 71 i anul·lació de 68.
  • 1.465 m2 de renovació de paviment de voreres vinculat a les noves parades.
  • 250 ml d’encaminaments de vorera. 
  • 63 condicionaments i enrasat d’escocells en l’àmbit de les parades per millorar l’accessibilitat.
     
Arribar a tots els ciutadans, màxim nombre d’informadors

Aquesta darrera fase esdevé un repte important a nivell comunicatiu, atès que implica la modificació d’un important volum de línies i per aquest motiu l’Ajuntament de Barcelona i TMB han maximitzat esforços per tal de fer arribar per tots els canals la informació sobre les modificacions de servei a la ciutadania. Així, a partir del proper 12 de novembre es desenvoluparà una àmplia campanya per explicar els darrers canvis a la xarxa, abordant-los des d’un triple enfocament: de ciutat, d’usuari i de territori.

En aquesta ocasió es farà el màxim desplegament realitzat fins ara d’informadors, amb 170 professionals al carrer durant dues setmanes que repartiran informació en autobusos, parades i intercanviadors a més de casals de gent gran, hospitals de la zona d’influència i zones escolars. Iniciaran la seva tasca el proper 19 de novembre.

Enguany, i com a novetat, també es comptarà amb  un simulador de rutes accessibles via PC, tauleta i mòbil amb l’eina “Vull anar” perquè la ciutadania pugui conèixer els futurs recorreguts dues setmanes abans de la seva implantació. A banda, es farà un reforç dels equips d’atenció ciutadana a través del servei telefònic 010 i el CallCenter de TMB, a més de mitjans digitals.

La campanya es complementarà amb els fulletons informatius, tan genèrics com detallats per territoris, amb cartelleria, amb les webs de l’Ajuntament i TMB, els butlletins informatius de l’Ajuntament i el JoTMBé a més de suports publicitaris offline i online.

Una xarxa adaptada als nous reptes de mobilitat del futur

Els primers autobusos de la ciutat van començar a funcionar fa més d’un segle, el 1906, amb una línia pionera entre la pl. Catalunya i Gràcia. La xarxa naixia el 1922, i des de llavors, al llarg de 90 anys, es van anar estenent i superposant progressivament les diferents línies de la ciutat. La seva implantació va ser paral·lela al creixement de Barcelona. No obstant, durant tot aquest temps, l’urbanisme de la capital catalana i la seva configuració van anar evolucionant, alhora que també ho van fer les noves infraestructures de transport públic (metro, FGC, xarxa rodalia, etc...). Totes aquestes modificacions  van provocar que la xarxa d’autobús que existia hagués anat quedant obsoleta i per això es va fer necessari afrontar la redundància entre línies i altres sistemes de transport públic.

La Nova Xarxa de Bus és el resultat d’aquesta voluntat de transformar i replantejar la xarxa d’autobusos existent per modernitzar-la i adaptar les antigues línies a la nova configuració. Amb ella, Barcelona obté una nova nova xarxa de transport públic adaptada a les necessitats del segle XXI que millora substancialment en eficàcia, eficiència i competitivitat pels ciutadans. 

Darrera modificació: 30.10.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Aturada del funicular de Montjuïc per revisió i rehabilitació d’estacions des del 5 de novembre

Dll, 29/10/2018 - 10:08
29.10.2018Autor: Premsa TMBAturada del funicular de Montjuïc per revisió i rehabilitació d’estacions des del 5 de novembreSubtítol: TMB habilitarà com a alternativa un servei especial d’autobús i també recomana utilitzar les línies regulars 55 i 150

El funicular de Montjuïc tancarà les seves portes al públic de manera temporal a partir del 5 de novembre i durant uns sis mesos, aproximadament, per portar a terme la segona part de la gran revisió obligatòria després dels primers 25 anys de funcionament. També s’iniciarà la rehabilitació integral de les dues estacions.

D’acord amb la normativa del transport per cable, el Funicular està sotmès a un règim estricte de manteniment preventiu que inclou revisions anuals i d’altres de més profunditat en funció del temps de servei. La primera gran revisió s’està realitzant amb motiu d’haver superat les 22.500 hores de funcionament des del 1992, i les actuacions que comporta són de tanta profunditat que s’han dividit en dues parts per minimitzar-ne l’impacte.

En la primera part, el 2015-2016, es van renovar totalment els trens i el sistema de comandament de la circulació. En la segona, que s’inicia el 5 de novembre, l’atenció se centrarà en la sala de màquines, la sala de contrapesos i la plataforma de via.

Les operacions previstes comporten el desmuntatge complet de tots els elements de seguretat de la instal·lació, substituir equips per envelliment tecnològic i fer reparacions i actualitzacions en la infraestructura de la instal·lació (murs, paraments…). Abans de la posada en servei després d'una gran revisió, és obligatori realitzar un rodatge en buit (marxa en blanc), proves a plena càrrega i proves de marxa conjuntament amb l'Administració competent en matèria de transport per cable.

La següent gran revisió del Funicular es durà a terme d’aquí 15 anys o quan hagi acumulat 15.000 hores més de servei.

Rehabilitació integral de les dues estacions

Al mateix temps, dins dels sis mesos aproximats d’aturada, s’executarà la part que és incompatible amb el servei del funicular, que consisteix en la rehabilitació integral de les dues estacions, Paral·lel i Parc Montjuïc. Es remodelarà completament l’arquitectura de les andanes, passadissos i dependències, inclosa la substitució de paraments verticals i horitzontals, retirada de falsos sostres, millora dels drenatges, actualització de la instal·lació elèctrica, pintura i senyalètica. També se substituirà la il·luminació existent per LED, es canviarà la línia de peatge de l’estació superior i s’adequaran les instal·lacions a la normativa de protecció civil.

A més, i en una fase posterior sense afectació al servei, s’habilitarà un espai annex a l’estació superior, que havia format part del desaparegut funicular del Castell i està en desús des del 1981, per allotjar serveis ara inexistents i del tot necessaris per al personal i l’operació: lavabos masculins i femenins, vestidors, sala de lactància i sala de descans. També s’hi habilitaran oficines i una sortida d’emergència. Està previst que amb anterioritat es retirin els elements amb valor històric o patrimonial que hi ha en aquesta nau, com ara les lluminàries o els components que queden d’una de les escales mecàniques originals del 1929, que passaran a mans del departament de Patrimoni Històric de TMB.

Alternatives de transport

Durant la suspensió de servei, TMB recomana fer servir com a alternativa el servei especial d’autobús, que funcionarà amb el mateix horari que el Funicular (de 7.30 a 20 hores els dies feiners i de 9 a 20 hores els caps de setmana i festius).



També arriba a Miramar la línia 150 de bus (Plaça Espanya - Castell de Montjuïc) que funciona tots els dies de la setmana de 7 a 21 hores. La línia 55 puja a Montjuïc des del carrer Lleida i té la terminal a la plaça Dante, a prop de l’estació superior del Funicular. El recorregut, els horaris i les parades de les línies es poden consultar al web de TMB.

S’informarà del tall amb cartells a l’estació de metro de Paral·lel (L2 i L3) i a les del mateix Funicular. L’altre transport per cable de Montjuïc, el Telefèric, farà la seva aturada tècnica anual per revisió a finals de gener.

Per a més informació es podrà consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.


Plànol amb els recorreguts de la llançadora de bus que substitueix el Funicular i la línia 150 / Imatge: TMB

Darrera modificació: 29.10.2018Tema: TransportSend to Coorporative: Send to GenTMB: 

Pàgines

TMB a Flickr

Carrussel imatges TMB a Flickr

TMB al Twitter

Club joTMBé

JOTMBE